Королевство дорог

Версия для печати

Текст: Денис Иванов.

Существуют международные критерии, которым должно отвечать любое транспортное средство. Проверяют безопасность, тормозную систему, обзорность, управляемость и т. д. Организаций, занимающихся подобным, в стране и мире немало, но вот профессиональных исследователей, проводящих и краш-тесты, и испытания абсолютно по всем параметрам всей существующей в мире автомототехники, можно сосчитать на пальцах. Дмитровский автополигон - одно из таких мест. Он пользуется непререкаемым авторитетом у зарубежных и отечественных автоконцернов. Они не просто привозят сюда своих детищ, чтобы проверить их безопасность, но и прислушиваются к советам, касающимся усовершенствования их техники. Здесь невероятное количество лабораторий, оборудования и трасс.

Громоздкий забор, видеокамеры и прочие атрибуты неприступности красноречиво намекают: непрошеным гостям дорога на автополигон закрыта. Кругом господствует убаюкивающая атмосфера неторопливости и размеренности. Но это кажущееся спокойствие. Испытания и краш-тесты, заезды и исследования проходят здесь крайне часто. Дмитровские специалисты исследуют скоростные качества машины, их надежность, коррозийную стойкость, управляемость, безопасность, экологию, эргономику... Так можно продолжать до бесконечности.

Огромное хозяйство включает дорожное полотно протяженностью более 100 км. На нем-то и проводят все основные испытания на износ и выносливость различных деталей авто. А еще здесь самый солидный по оснащенности комплекс лабораторий. Оборудование сюда кропотливо собирали десятилетиями. Подобный размах необходим для полноценных, а главное, емких испытаний техники и в первую очередь автомобилей. Судя по плотной программе исследований, машинам приходится несладко. Венец их пребывания – вердикт, который либо дает автомобилю паспорт в жизнь, и они поступают в продажу, либо их отправляют на доработку. «Добро» от специалистов этого полигона значит, что машина в критической ситуации не подведет. И тогда уже точно автолюбители могут не опасаться за свою безопасность.

Обманчивое затишье

Несколько дней назад в скоростных заездах здесь участвовали элитные автомобили, а буквально на днях автополигон принимал раллийные экипажи. Как нам объяснили нынешнее видимое спокойствие, это всего-навсего передышка перед чередой грядущих гостевых заездов. Тогда все переменится, и горделивое рычание моторов, визг тормозов и восхищенные людские восклицания сотрясут дремлющие окрестности.

Волею судьбы

Рудольф Галустян работает на автополигоне уже несколько десятилетий. Правда, как говорит, оказался здесь случайно. По институтскому распределению должен был отправиться на мотоциклетный завод в Киев, но до украинской столицы так и не добрался. Попал в Запорожье, где отработал пять лет испытателем, а уже затем с солидным стажем за плечами прибыл под Дмитров. На чудачества фортуны Рудольф никогда не сетовал и даже сейчас – за рулем шустрой «восьмерки», в которую посадили и нашу журналистскую группу, – с особой теплотой рассказывает об истории полигона.

«Приказ о создании полигона был подписан в 1964 году. Тогда была построена скоростная дорога, и началось строительство специальных трасс. Следующий важный этап развития приходится на 70-е годы, когда был завершен комплекс различных дорожных сооружений протяженностью 110 км. Вот тогда и стали проводиться здесь испытания».

Спустя какое-то время к начавшим все это с нуля пришло понимание, что лабораторные исследования должны стать неотъемлемой частью их деятельности. Мудрую задумку начали претворять в жизнь. И вскоре появился огромный комплекс безопасности, экологии и, конечно, аэродинамическая труба – краса и гордость автополигона. Но о ней несколько позже, ведь «восьмерка», несущая наш журналистский экипаж, вырывается на знаменитые полигоновские трассы.

Испытательные трассы

В стороне остаются грунтовая и скоростная дороги – самые старейшие на полигоне. Грунтовое полотно мгновенно навевает идиллические воспоминания о деревенских колдобинах и кочках, а завораживающие пейзажи бередят душу. Но ценность грунтовых просторов совсем в другой их особенности – они помогают определить защищенность салона от вездесущей пыли. А вот скоростная кольцевая магистраль протяженностью 14 км создана для движения с предельной скоростью, что позволяет проводить различные испытания, к примеру, двигателей или шин на выносливость.

«Кольцевая дорога, – вводит нас в курс дела Рудольф Галустян, – предназначена для длительных пробеговых испытаний. Скорость – неограниченная. За смену на скоростной дороге водитель проводит приблизительно 800 км».

Уникальность этой трассы еще и в том, что она не имеет мировых аналогов. Существующие зарубежные треки по преимуществу виражные. Водителям, проводящим за рулем длительное время, приходится то тормозить, то разгоняться. На дмитровском треке можно не думать о коварных виражах и спокойно наматывать необходимые километры. Поворотов всего четыре, а грамотно созданный уклон полотна позволяет и вовсе отпустить руль на вираже. Автомобиль с дороги не вытянет.

Испытания на выносливость невероятно изматывающие. Бывали случаи, когда по завершении смены испытатели еле-еле передвигали ноги. А ведь они – настоящие мастера своего дела. На счету каждого – десятки тысяч километров. Теперь представьте, как непросто приходится зарубежным испытателям. С каждым часом езды концентрация теряется, а виражи менее крутыми не становятся. Тут и до несчастного случая рукой подать. Именно поэтому зарубежные автоконцерны стараются испытывать свои творения на безопасном треке.

Но думы о бравых испытателях уходят на второй план, когда глазам открывается просторная площадка, вместившая комплекс специальных дорог для оценки надежности вашего автомобиля. У каждого дорожного полотна свое особое предназначение и название. Дорога из обычных булыжников, например, служит для оценки плавности хода легковых авто. Рядом булыжная полоса с чуть большими ямками – для грузовиков.

Следующая дорога, по которой с ветерком никак не проедешь, зовется «стиральной доской». Ее главная задача – проверить на прочность амортизаторы и все, что плохо закручено. Превысить скорость больше
10 км в час на этой трассе нереально. Смысла нет. Поскольку от лихачества только зубы клацают, а то, что должно отвалиться от машины, отвалится и на скорости от 8 км/ч.

Шумосоздающая дорога позволяет измерить внутренние шумы автомобиля. Во время испытания рядом с водителем находится инженер со специальной аппаратурой. Машина двигается, резина вибрирует, а прибор фиксирует уровень шумов. 

Впереди посверкивает скользкое, будто лед, базальтовое покрытие. Разгоняемся и резко тормозим... Ощущения неописуемые. Когда за рулем профессионал, и заносы в радость. На столь скользкой дороге исследуются управляемость автомобиля и, конечно, его тормозные качества.

И наконец самая страшная трасса полигона – «бельгийская мостовая». По ней следует двигаться со скоростью, не превышающей 25 км/ч. Стоит ускориться – и машину тут же сбрасывает с полотна, а может и подвеску вырвать. К счастью, по таким дорогам в мире уже никто не ездит. 

Спустя какие-то мгновения оказываемся перед комплексом крутых подъемов – от 30 до 60%. Полноприводные автомобили на впечатляющие высоты взбираются с легкостью, а вот нашей экскурсионной «восьмерке» пришлось изрядно порычать, прежде чем подъем в 40% был взят. Ощущение такое, будто машина вот-вот опрокинется на крышу и бесславно скатится на исходную позицию. На высоты крутизной 50–60% въезжать вовсе не пробуем – бессмысленно. Быть может, наш конь и осилит настолько крутой подъем, вот только посадка у него слишком низкая. Упрется «восьмерка» бампером в асфальт, а затем ретируется. Так что даже и не рискуем.

Безжалостная проверка

Площадка для краш-тестов прямо-таки призывает к буйству воображения. Здесь имитируются различные аварийные ситуации. Автомобиль разгоняют до определенной скорости и отправляют на встречу с массивным бетонированным кубом. Куб можно смело причислять к местным достопримечательностям – на его счету великое множество разбитых автомобилей. Уважительно прикасаемся к его гладкой поверхности – он холодный и, конечно, бесчувственный. А иначе и быть не может...

Краш-тесты – удовольствие для всех автопроизводителей дорогое, но крайне необходимое. Завод-изготовитель понимает, что продукт должен отвечать всем требованиям безопасности. Если результаты испытаний окажутся неудовлетворительными, то в массовую продажу автомобиль просто не поступит.

«Когда только начали заниматься этим направлением, – вспоминает Рудольф Галустян, – мы специально выезжали на места реальных ДТП. Колесили по всему Советскому Союзу. Многое тогда удалось повидать… Но именно подобные наблюдения пусть и шокировали нас, но предоставляли жизненно необходимые сведения. Они были учтены при доработке старых автомобилей и конструировании новых моделей. В результате кропотливой работы удалось спасти великое множество бесценных жизней. А это самое главное».

Первый краш-тест на автополигоне состоялся в 1968 году. Тогда испытывали мечту большинства советских граждан – автомобиль «Москвич». Детище отечественного автопрома решили отправить в объятия бесчувственного камня на, казалось бы, небольшой скорости – всего-навсего 25 километров в час. Один из сотрудников рвался сесть за руль, говорил, что скорость пустяковая и с ним ничего не случится. Но тогдашний директор рвение храбреца не оценил и был прав: «За рулем должен находиться только манекен».

Вскорости машина была подготовлена, и манекенов разместили на сиденьях. И вот долгожданный момент наступил – «Москвич» разогнали до нужной скорости и отправили на встречу с камнем. Удар, грохот, тишина... а манекены как сидели, так и сидят. На лицах людей, наблюдавших за экспериментом, застыло недоумение. Разглядеть, что произошло, не удалось.

Лишь позже, когда проявили пленку (снимали эксперимент на скоростную камеру), осознали масштабы столкновения. Кадры поведали о страшных конвульсиях манекенов, врезавшихся в приборную панель, о канистре, пролетевшей через весь салон, и многом другом. Увиденное всех поразило до глубины души. «А я ведь за руль хотел...» – отшутился тогда храбрец, желавший занять место манекена.

Полосу для краш-тестов пересекает толстенная сетка. Довольно часто на горных дорогах случаются камнепады, и тогда груды тяжеленных валунов катятся на дорогу и проезжающие мимо автомобили. Избежать столкновения практически невозможно. Обезопасить водителей, следующих по петляющему горному серпантину, должны именно такие защитные сетки. Их вешают прямо над проезжей частью, дабы они выполнили ответственное задание, а именно – предотвратили попадание камней на дорогу. На полигоне такие вот сетки и проверяют на прочность. Метод прост и действенен. С сеткой сталкивают автомобиль определенной массы и смотрят, прорвет или не прорвет. Если сетка осталась в целости, то не подведет и в «боевых» условиях.

Проверено трубой

Аэродинамическая труба – своего рода шедевр. Подобных труб замкнутого цикла на мировой карте всего-навсего три. В 1986 году – именно тогда началось ее строительство – 12 отечественных заводов объединили усилия ради возведения желанного 220-метрового сооружения. Было потрачено около 30 млн долларов, но, как говорится, цель оправдала вложенные средства.

Дело в том, что труба позволяет на 99% сымитировать реальные условия, возникающие при движении автомобиля. Необходимый эффект создает поток дующего на него воздуха. Скорость может достигать внушительных 200 км/ч. Весь процесс называют незамысловато – «продувка». Во время него исследуется форма кузова автомобиля, его устойчивость и управляемость, шумоизоляция, расход топлива. Список испытаний огромен... Пока автомобиль наслаждается «воздушными ваннами», чуткие приборы фиксируют всевозможные показатели, над которыми затем придется размышлять специалистам.

Только в недрах трубы по-настоящему осознаешь ее размеры. В центре – поворотный круг, на который устанавливается автомобиль. Ставят его таким образом, чтобы колеса оказались на чувствительных, реагирующих на малейшее колебание весах. Несколько шагов вправо или влево от площадки – и тебя поглощает непроглядная тьма. Нутром ощущаешь, что где-то в недрах таится поток прирученного воздуха, который по людской команде вырвется на свободу.

Но не только автомобили проходят проверку аэродинамической трубой. Известный факт: сотрудники полигона испытывали в трубе макет купола храма Христа Спасителя. Проверку на устойчивость купол тогда прошел не по всем параметрам. Пришлось разработать дополнительные, повышающие устойчивость конструкции. Придумали специальные цепи, которые впоследствии и были натянуты на самой верхушке купола. Востребованы научные достижения полигона и среди спортсменов. Известный саночник Сергей Данилин еще в начале 80-х обратился с просьбой о возможности увеличения скорости саней. Но вот помощью манекенов спортсмен тогда пренебрег и самостоятельно принял участие в эксперименте. Поступок бесстрашный, но объяснимый: к безумным скоростям, превышающим 100 км/ч, саночникам не привыкать. Задачу дмитровские кудесники решили, а Сергей вскоре одержал победу на одном из этапов чемпионата мира.

Во владениях манекенов

Что до самых важных специалистов Дмитровского полигона – манекенов, то они здесь в особом почете. Еще бы – они первыми принимают бой, с их помощью эксперты определяют уровень безопасности и разрабатывают более устойчивые конструкции для пассажиров. Манекены – главные участники краш-тестов. Перед ответственным испытанием на них наносят слой краски, вживляют специальные датчики и только потом усаживают в салон. Столь тщательные приготовления необходимы для сбора как можно большего количества информации об их движениях во время столкновения. По завершении испытаний манекенов отправляют в починку, а затем возвращают в родные пенаты. До следующего ответственного задания. Все, кто приходит сюда, обязательно посещают комнату с ними. Здесь они всех размеров и возрастов, и дети и взрослые. Сидят мирно на стульях и отчего-то задумчиво хмурятся. Быть может, размышляют о предстоящих непростых заданиях. Двигаются манекены в точности как люди. Их руки и ноги так же сгибаются, тело – мягкое и чувствительное. А вот стоимость порой гораздо больше, чем цена эксклюзивной иномарки.

Мировая слава

На автополигон приезжают многие известные люди. Побывал здесь однажды и Владимир Пути. Он поздравлял тогда экипаж «КАМАЗ-МАСТЕР» с победой, которую одержала наша команда на ралли «Париж – Дакар». После чего не удержался, сел за руль прославленной машины и поинтересовался: «Как же вам удается все время иностранцев побеждать?» За всех ответил Фирдаус Кабиров: «Так ведь у нас все простое, как от сохи». Хорошая шутка получилась, да и поразмышлять над ней можно вдоволь.

Ставка на экологию

Немалое внимание на автополигоне уделяют проблеме экологии. Специалисты единодушно утверждают: будущее за безвредными машинами. Уже определены необходимые экологические требования, которым должен отвечать каждый выпускающийся в мире автомобиль. Сотрудники автополигона выступят в роли проверяющих и будут контролировать соблюдение этих самых норм.

Комплекс экологии, расположенный на территории автополигона, – один из лучших в Европе. Местные эксперты тщательнейшим образом исследуют около 3000 различных параметров. Ни одна автомобильная деталь не останется без порции внимания. К примеру, в шумозаглушенной камере автомобили проверяют «на звучание». Если шум двигателя превышает допустимые пределы, то машина отправляется на доработку. В другом комплексе следят за уровнем вредных выбросов. Оборудование, позволившее контролировать губительные выбросы, было завезено совсем недавно.

Работа на перспективу

Лишь покидая автополигоновские просторы, задумываешься о том, как непросто столь внушительное хозяйство содержать. Там – на дорогах – захлестывают восторженные эмоции, и размышлять о серьезных вещах совсем не хочется. Но шлагбаум грациозно опускается, машина набирает ход и проносится мимо полигонного поселка. Тогда и начинаешь раздумывать о серьезном.

Огромная территория, лаборатории, 500 квалифицированных сотрудников, работы по привлечению молодых специалистов. Прельщают интересной работой и жильем. В настоящее время разрабатывается проект малоэтажного строительства. Занятие, как ни крути, благородное. Но все вышеперечисленное требует непрерывных денежных вложений.

Планов на будущее у автополигона с избытком. Запланирована постройка новых дорог, благо территория позволяет. Есть и заветная мечта. Хочется усиленно развивать научные исследования. Лаконичную истину, что без науки в нашей жизни далеко не уедешь, понимают все специалисты НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ».

Буквально прошлым летом полигон вошел в состав государственного научного центра РФ ФГУП «НАМИ». Событие не просто историческое, но и перспективное, открывающее, по словам руководителя полигона Дениса Загарина, новые варианты для развития. «Главная причина слияния в том, что во время рыночных отношений была почти утеряна основная функция автополигона – испытание и доводка новых образцов техники. Кроме того, жизнь показывает, что сегодня гораздо разумнее научно-исследовательскому центру по испытаниям и доводке автомототехники (таково полное название автополигона) быть вместе, единым сильным кулаком, с более мощным административным ресурсом».

Благодарим руководство и сотрудников НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» за помощь в организации фотосъемок и интервью со специалистами. 994-9935, info@autоrc.ru, www.AutoRC.ru